1、港口信息：

    重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。

　　重庆港拥有仓库、货场35万平方米，一次性货物堆存量90万吨。其中，江津港区已成为化肥、矿石、化工、煤炭等件散货仓储基地，一次性堆存量达30万吨。九龙坡港区拥有完备的仓储设施，拥有配套齐全的各类装卸作业机械200余台（套）及6条卷钢剪切线，可按客户要求加工配送。港区聚合水铁公的物流节点和区位优势，是重庆及西南地区的仓储基地，仓储份额占重庆市场的20%以上。

　　地处长江北岸的江津港区，紧邻成渝铁路干线，陆路与成渝、川黔、襄渝铁路和成渝、渝黔、渝万高速公路相连，水路可直达长江六省二市。港区占地470余亩，拥有屋面仓库近2万平方米、露天货场14万平方米，一次性堆存货物达50万吨以上，堆存能力在川江首屈一指。拥有专业化码头5座，港区地势平坦开阔，水陆条件优越，常年可供4 000吨级船舶靠泊作业，机械化程度高达90%，年通过能力140万吨，是西南地区件散货水陆联运枢纽和渝西重要水上门户。  

2、             造船厂信息

3、             加油站

1.       港口信息：

　　万州港是长江十大港口之一，也是长江上游的第二大港，随着三峡工程的逐渐完工，长江水运通道的通航条件得到明显改善，万州港将成为一个深水良港，可常年通行万吨级船队。

　　全区现有主要港区8个、集镇码头13座，有各种码头泊位153个，码头最大靠泊能力3000吨级，港口的货物吞吐能力达到1200万吨，集装箱吞吐能力达到5万标箱；完成水运港航基础设施建设投资14.6亿元，是直辖前10年的22倍。全区拥有各类船舶323艘、载重吨36万吨、载客量16801客位、集装箱1288标箱、滚装车位1656车位、船舶功率120863千瓦，船舶载重吨比直辖前增长574%；完成运输船舶建造投资7.2亿元；客船朝着旅游化、舒适化、多功能化方向发展，客运朝着旅游运输、涉外旅游运输、观光休闲运输方向发展。货船朝着大型化、特种化方向发展，一大批拖带船队逐年被大型自航货轮替代，拖轮驳船及一批不适应市场需要的船舶已逐步被淘汰，滚装船、集装箱船、油船、液化危险品船从无到有，实现了零的突破，填补了万州航运空白，货运朝着集装箱、重件、大件、化学品、成品油、滚装运输方向发展，形成了多元化运输格局；经营范围涉及重庆至江阴、武汉、南京涉外旅游运输，重庆、万州至宜昌普客运输，川江滚装运输，长江干线液化危险品运输，外贸集装箱内支线班轮运输，长江干线及支流普通货物运输。全区共有航运企业39家、港埠企业23家、船舶修造企业11 家、水路服务企业9家、个体经营户39户，资产总额19.3亿元，从业人员13439余人，其中安置移民、下岗职工6800余人，2006年全区水运行业共实现产值7.3亿元，实现利税6000余万元。

　　作为重庆5大物流园区之一的万州港，凭借其公、铁、水联运的优势，将其辐射能力扩大到鄂西、川西、川北、陕南、青海、贵州、云南等地，据悉，目前该港口的货运量、货运周转量都保持高速增长，目前已有部分作业区投入营运。万州港红花地作业区是原红花地码头的复建工程，它是万州港规划中的十二个作业区之一，于2001年开始复建，规划建设7个泊位，年吞吐能力可达140万到160万吨左右，预计2010年将完成二期工程的3个泊位建设。

　　到2010年前，万州的航运企业将达到50家（其中超亿元的达4家），船舶达到400余艘，运力达60万吨，水运产值达10亿元。同时，万州还将建立船舶工业园区，提升船舶的修造能力，并大力推进船舶标准化进程，全面开展船舶污染治理，大力提升各类船舶的竞争能力。 据介绍，万州还将尽力完善水运安全及支持保障系统，建成水上安全管理、监控调度和救助指挥综合平台，水上应急搜救系统、船舶交通管理系统、航运信息系统和船舶防污染系统，确保水上安全、管理规范有序。

l         港辖区航运条件 

    万州港作为库区大港，在三峡工程二期蓄水后航运条件发生了根本性的变化。由于水位提高，巫峡河段、夔峡河段、云阳河段、万州河段、忠县河段分别抬升 70 米 、 60 米 、 40 米 、 30 米 和 10 米 。除巫峡、夔峡峡谷河段因两岸是绝壁悬崖，江面放宽不大，一般水域宽度 250 米 以上，最窄处仍达 190 米 ；峡谷外的宽阔河段水域，宽度达 500—— 1000 米 ，最宽 处可达 1000 米 以上，而水流条件较山区航道有明显改善，因而峡谷外的通航控制河段在三峡工程二期蓄水后均予以撤消，仅留下峡谷河段内的青石洞、空望沱、风箱峡三个通行控制河段，通航控制里程为 9.2 公里 ，较蓄水前减少 57.3 公里 。三峡工程二期蓄水后，库区航道最窄处是干沟子，仍能达到 140 米 左右。原来航道只能是 1000 吨级的轮船全天候运输，在枯水期，只有 1000 吨级以下的船舶才能通行，峰水期才能通行 3000 吨级。现在，三峡工程二期蓄水使川江水位高程达到 135 米 ，在原有水位上抬高了几十米，礁石、险滩将不复存在，控制河段也大大减少。原来波涛汹涌的峡江水，变得水平如镜，为船舶航行提供有利的条件。三峡工程建成蓄水后，其库区上起重庆江津黄兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重庆、湖北的 22 个市县。库区能通行 3000 吨到 5000 吨的船舶，万吨级船队可直达万州，万州港作为常年深水港口其优势日益凸现。

港口现状

经过三峡库区蓄水，万州港已成为天然的深水良港，不但万吨级船队可直达港口，而且由于水流变缓及航道改善，运输成本也比以前下降了 35—37% ，其还带动了集装箱、滚装、散货船舶运输向标准化、大型化方向发展。长江船舶设计院的最新研究成果显示：万州港集装箱单船载重将达到 250—300 标箱，比目前 100 箱位船舶增加 1.5—2 倍数。万达铁路的贯通，使成都 — 重庆与成都 — 万州铁路距离相近，均为 500 公里 左右，川西、川北、青海、陕南等地区的物流经万州港进出成为了最经济的运输线路。有关部门同时预测，到 2020 年，全重庆集装箱总量约 260 万标箱，其中万州港将达到 50 万标箱，从而使其成为除重庆主城区外重要的枢纽港，内外贸集装箱运输随之与日俱增。

港口职能部门

2.       船舶设备购置

3.       加油站

1.       港口信息：

l         港口简介

滚滚长江，在三峡大坝前蓄成高峡平湖之后，倾泄而下，过葛洲坝，出西陵峡口便缓缓流经宜昌港。宜昌港地处长江中、上游的分界点，处于我国中、西部两个经济区的双重覆盖之中，素有“川鄂咽喉”之称。

宜昌港依托三峡的区位优势，沟通中、西部，通江达海，为客户提供港口装卸、水陆客货运输、仓储、船舶代理、货物运输代理、旅游、商贸、物流、房地产、船舶过闸等各方面的良好服务。港口拥有三峡坝区客货运旅游港区、宜昌水陆客运旅游港区、水运口岸集装箱港区、件散货港区、枝城铁水联运港区和云池新港区等六大港区，拥有旅游观光、集装箱、滚装、磷矿、煤炭及件杂货等57座现代化专业码头和21公里专用铁路线、具有全国内河最大的磷矿石贮运能力，是疏运条件优良、设施设备配套、服务功能完善的大型现代化综合性港口和国家水运口岸，国际集装箱班轮每日发班，可一次报关装箱直接出口。

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3.       造船厂信息

4.       加油站

1.       港口信息：

荆州港位于湖北省中南部，江汉平原腹地，是长江中游重要港口和交通枢纽。顺江而下476公里抵武汉、1603公里抵上海，溯江而上148公里抵宜昌、796公里抵重庆，北邻襄樊、荆门等市，南经虎渡河可通湖南湘、资、沅、澧四水，与湘北数县相接。荆州港主要承担矿建、煤炭、石油、粮食、钢铁、轻纺、机械和化工等内外贸物资水陆转运，荆州港的经济腹地广阔，直接腹地除荆州市外，还扩张至宜昌、荆门、潜江等市部分地区，由于焦枝铁路的辐射作用，间接腹地远至湖南、四川、重庆、河南、山西、陕西等地。

    荆州港经过数十年的建设发展，港口规模已居湖北省第三位。拥有自然岸线长度21.5公里，码头总长5.83公里，泊位104个，共有仓库面积173658平方米，堆场面积406044平方米，港口装卸机械306台，最大起重能力45吨，具备集装箱装卸疏运能力，港口年通过能力823万吨、131万人次，2000年荆州港吞吐量达327万吨。

    荆州港是国家二类水运开放口岸，自1997年被湖北省政府批准对外开放以来，外贸货物吞吐量年年递增，集装箱吞吐量从1995年的仅66箱发展至2003年10000箱，在长江上游仅次于武汉和重庆，外贸货物吞吐量可达10万吨。随着我国加入WTO以及荆州市经济的迅猛发展，集装箱和外贸货物吞吐量必将迅猛增长，截至2005年12月底，国际集装箱已突破2万TEU。荆州港正在对盐卡口岸进行规划、整治，力争提升为一类口岸。

　　本港区由长江及内荆河两部分组成，港区自然岸线长度12公里，陆域面积59万平方米，水域面积1062万平方米，码头泊位59个，总延长2792米，最大靠泊能力2OOO吨级；仓库总面积1．41万平方米，堆场面积19．8万平方米，候船室面积5OO平方米；装卸机械264台，其中起重机22台，最大起重能力16吨；职工人数21O2人，固定资产原值3105万元。1985年货物吞吐量248万吨，旅客吞吐量75万人次

2.       加油站

1.       港口信息：

　  本港位于长江中下游交界的武汉市，汉江在此汇人长江，从武汉关溯长江西上至重庆1278公里，顺流至上海 11O2公里，溯汉江而上532公里抵襄樊，再上去经丹江口库区通往陕西。铁路有京广线、武黄(石)线、汉丹(江口)线，并通过或有支线连通汉阳、江岸、青山、舵落口、徐家棚、鲇鱼套港区。公路以武汉为中心向四方辐射，连通本省各市、县及邻省。

武汉港地处长江中游，居中部省份中心，具有得中独厚、得水独优的地理优势，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要。

　　目前辖汉阳、汉口、阳逻、沌口、青山、左岭等港区，港区现有面积122.45平方公里，生产泊位43个，岸线长5868米；库场总面积43.4万平方米;铁路专用线20公里；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械215台（套）；港作拖轮、驳船139艘。最大靠泊能力5000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。

　　主要从事集装箱、煤炭、钢铁、石油、矿石、建材、粮食、化肥、件杂货等各种货物的港口装卸、仓储、运输、修理及清洗服务；水陆旅客中转运输、旅游及驳船水上编解队作业服务；经济信息咨询服务；港口发展和关联项目的投资；房地产行业建筑装饰；餐饮娱乐、机械加工和旅游广告等业务。

　　航道：武汉港主要进出港航道为长江、汉水和江岸区港港地。港区航道标准水深，长江段为4米，最深处9米，最浅处为1米；汉江段水深1米至1.8米。港区枯洪水位落差均在12米以上。航道宽度，长江段最窄处80米，最宽处1060米，汉江段宽60米，河口宽约200米。江岸港区港池，长2000米，宽200米，有进出河槽，枯水期挖泥量200万立方米至300万立方米，保持通航水深3米。

l         港口现状

各作业区分布在长江及汉江两岸，共计13个。港区自然岸线长度89公里，陆域面积 1961万平方米，水域面积4337万平方米，码头泊位250个，总延长1．4万米，最大靠泊能力5OOO吨级：仓库面积8．83万平方米，堆场面积75．6万平方米，候船室面积1667平方米；铁路专用线总延长32．5公里；港作船83艘；装卸机械1398台，其小起重机226台，最大起重能力50吨；职工人数1．6万人，固定资产原值2．83亿元。1985年货物吞吐量2242万吨，其中出口861万吨，旅客吞吐量634万人次。典型码头为钢质趸船浮码头，墩柱直立式及简易斜坡式。自然条件对港区的装卸作业及船舶航行有一定的影响。每年汛期货物堆场常被淹没(约三、五年一个周期)，时问长达一个月，部分作业区，泥沙淤积严重。汉江平均每年因洪水(流速3米／秒以上)封航约19天。

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3.       造船厂信息

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5.       锚地信息

武汉港口锚泊基地17处，水域面积499.58万平方米，一次可系泊303艘。

1.    港口信息：

黄石港依托素有“青铜古都、钢铁摇篮、水泥之乡、服装新城”美誉的长江中游明珠城市--湖北省黄石市，交通条件优越，是国家一类外贸口岸，也是鄂东南地区水陆交通枢纽。中心港区地理位置115o5′，北纬30o15′，上至武汉143公里，下抵上海982公里。港辖区上起鄂州市三江口，下至蕲春县蕲州镇，岸线长91公里。

1.       港口信息：

九江港位于长江中下游岸的九江市区，地处黄金水道长江与南北大动脉京九铁路的交汇处，地理坐标为东经115o58′36″，北纬29o43′56″，顺长江东至上海856公里，西到武汉269公里，是国家内河主枢纽港之一，是江西省唯一通江达海对外开放的国家一类口岸。该散货码头拟建于三角线散货港区西段，是该港区的重要组成部分。三角线港区经过多年的发展，已逐渐成为港口经济腹地内大型钢铁及电力企业金属矿石、非金属矿石以及工业和民用煤炭的重要集散地，主要承担江西省三大钢铁公司和湖南湘潭钢厂等进口铁矿及江苏谏壁电厂和九江、安庆电厂等工矿企业煤炭中转任务。为进一步完善该港区功能，交通部曾在1997年立项改扩建该港区，并列入“九五”计划工程。2003年初，九江市已着手进行城区港口布局总体规划，确定在该港区及毗邻区域内建设一座江西省最大的集装卸运输、仓储、加工、交易等集约经营为一体的散货物流中心。 随着国民经济的好转，钢铁行业已走出低谷，呈现出整体复苏的迹象，其对金属矿石的需求量与日俱增，仅江西三大钢厂通过九江中转的金属矿石年需求量就在250万吨以上。鉴于九江港优越的交通区位优势，与九江港合作多年的上、下游相关企业已提出以九江港散货港区为依托，充分利用其交通、仓储优势，将其打造为以供应赣、湘两省钢铁企业为主并辐射到周边省份的“进口矿石超市”，而三角线散货港区的现有能力已难以满足其发展的需要，因此，在三角线散货港区西段新建金属矿石进口泊位是十分必要的。

l         港区分布及泊位情况

l         航道情况

从武穴到马当为九江辖区航道，其常年维护水深为4米，宽120米，航道最大弯曲处在九江市永安大堤至九棉一厂处。5000吨级船可通航8个月以上，3000吨级的可常年航行

港口职能部门

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4.       锚地信息

九江港目前有锚地5处：官牌夹锚地，位于九江港区内，上至姚港2号灯浮，下至九江市老供电局水泵房，全长1625米，宽300米。九江港区内的锚地，水域范围上至二航局预制件厂，下至新港河口下700米，全长1250米，上宽250米，下宽300米，为油轮驳危险品锚地。

1.       港口信息：

安庆港地处安徽省安庆市长江北岸，地理坐标位30°32′0″N,117°9′0″E，是长江干线重要港口之一， 1986年经国务院批准为国家对外开放一类口岸，1996年9月对外籍轮正式开放，现已开通日本、韩国、东南亚、西欧等多条国际航线，具备海关、商检、卫检、动植检、边防站、港监、船检等查验机构，船代、货代、理货等完备的口岸管理与服务体系，是安徽省境内长江北岸唯一的外贸进出口水上通道。港辖区上界为宿松叶家湾，下界为枞阳县普济圩灰河口，岸线全长 247公里，其中本港区岸线全长22.5公里（上起皖河口下至前江口）。截止 2002年，本港区规划利用岸线12公里，共有码头58座，泊位62个，锚地4处，最大靠泊能力5800吨，最大起重能力40吨，年通过能力1096万吨。预计到2010年，安庆市港口机械化、专业化水平将明显提高，年吞吐量将达到2000万吨，集装箱吞吐量15万TEU，成为区域性的综合物流中心；到2020年基本实现现代化，年吞吐量预计可达3000万吨，集装箱吞吐量50万TEU。安庆港作为全市外向型经济与技术合作交流的窗口和快速通道，为安庆市经济和社会全面发展提供重要基础保证。 

l         港区分布及泊位情况

安庆港现有三个港区，即安庆本港区、华阳港区和枞阳港区，大小泊位100余个，其中主要生产用泊位36个，5 000吨级泊位8个，外贸、集装箱专用泊位1个。 

     港口职能部门

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4.       锚地信息

锚地4处：大渡口锚地、五里庙油轮及散杂货锚地、联检锚地、枞阳山锚地 

1.       港口信息：

l         概况

　　中国古铜都--铜陵，华夏青铜文化的发祥地之一，素有"八宝之地、江南明珠"的美誉。其矿产和其它自然资源极为丰富，金、银、铜、铁、硫、石灰石加上生姜、蒜子、丹皮等，其储量或产量名列全省乃至全国前列。铜陵地处长江中下游南岸，东经117°43′38″北纬30°56＇38″，总面积1113平方公里，东濒宁、沪，西望武汉，北抵合肥，南接九华山与黄山，区域发展潜力巨大。铜陵市辖三区一县，属丘陵地貌，山峦叠嶂，湖泊镶嵌，游地棋布，有天井湖之秀美，相思树之丰姿，双龙洞之隐秘，大通镇之古朴等。诗仙李白曾赋诗赞叹道:“我爱铜官乐，千年未拟还，要须回舞袖，拂尽五松山。”

　　铜陵交通便捷，既有沪铜铁路相连，还有四通八达的公路网络。八百里'皖江'第一桥--铜陵长江公路大桥飞架南北，为铜陵的发展按上了金翅膀。

　　铜陵是新兴的工贸港口城市，综合实力逐年增强，支柱产业比较发达，有色金属，化工，电子，建材，纺织工业门类齐全。铜陵有色公司和铜化公司分别进全国工业５００强，金隆铜业有限公司，铜陵海螺公司，铜峰电子集团公司等再建项目为铜陵经济发展注入强大活力．铜陵现已成为国内重要的有色金属、硫磷化工、电子原材料、建材工业基地，同时又是全国十八个综合配套改革试点城市和全国卫生城市，享有一系列优惠政策，近年来，全面实施"外向带动"战略，成为皖江开发开放的重点城市，建成了对外开放的一类口岸，设立了保税工厂和保税仓库、海关,经济技术开发区建设初具规模，经济外向度名列安徽省前茅。

l         港口现状

　　铜陵港交通便利，公路方面：港区公路可达省内各市县，外通华东、华南等地区的大中城市，铜陵长江大桥更沟通江淮，苏北与皖南经济腹地的联系。铁路方面：宁铜铁路、铜九铁路直达港口,具有通江达海、干支互通，为港口的集疏运创造了良好的条件。

　　铜陵港现拥有十五座客货运码头和门类齐全的各种装卸机械，港辖区吞吐量达４００万吨，主要承担出口硫砂、黄砂、水泥、生铁、电解铜、熔渣、纺织品等及进口磷矿、煤炭、铁矿、铜精砂等货种的装卸任务。

港口职能部门

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3.       锚地信息

1.       港口信息：