刘功臣表示，近年来国家加大了内河基础设施建设的投资力，截止08年底，全国内河航道通航里程12.3万公里，其中等级航道6.1万公里。长江、京杭运河成为世界上运量最大、最繁忙的通航河流和运河。但与此对应的使用率却明显偏低。截止2008年底，全国内河船舶共17.2万艘/5517万载重吨，货船平均吨位372吨，仅为国外内河航运发达地区（如莱茵河、密西西比河）的1/4左右。即使在京杭运河等标准化工程示范水域，船型标准化率不足35%。大量的小吨位船舶、非标准船舶，使航道通过能力得不到最大程度发挥，造成资源浪费。

　　“推进内河船型标准化是一项长期、复杂的系统工程。欧美发达国家推进经历了几十年的时间。刘功臣认为，我国要想缩短与航运发达国家的差距，在短时间内实现跨越式发展，就必须进一步加大推进力度，加快现有落后船型、非标准船退出市场，实现“调存量”的目标。

　　同时相应的经济鼓励政策也必不可少，刘功臣建议从成品油消费税税收增量资金中筹集部分资金，建立全国内河船舶运力结构调整专项资金。重点在“十二五”、“十三五”期间，国家每年安排内河船型标准化专项经费，用于对现有非标准船提前退出市场给予经济补贴，对标准船型相关科研项目给予经费支持。来源：中国水运报