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船员会客厅

监督船舶设备检修人员的工作质量

文章来源:信息台 更新时间:2017年08月25日

会客厅{监督船舶设备检修人员的工作质量}

 

版头

各位听众朋友,大家好,这里是长江之声,您现在收听的是《船员会客厅》节目,我是您的朋友伊琳。第一时间关注船员热点话题,邀请行业专家现场解答船员疑问,探讨水上生活的大事小事,搭建一座沟通的桥梁。欢迎大家踊跃参与到节目中来。我们将为您开通热线电话027-82765666欢迎您拨打电话来交流。

《热线回音》(11″)

下面的时间,让我们首先回复一下船员朋友们发来的问题。

 

手机号为189***2384的朋友发来短信询问:长江海事局颁发的适任证书,包含G证,培训合格证能否在异地、比如南京,参加再有效培训换证呢?

好的,这位船员朋友。这是可以的。只要是在有办理海船船员证书权限的海事局都可以申请换证。

 

一位姓丁的先生在我们的网站上留言说:我在去年十月被扣了十分,我想请教一下,这扣分期限是要到今年的十月才算一年,还是到今年就又重新起算了?扣满多少分应参加强制培训,该如何培训呢?

针对您的问题,我们查阅了相关资料。根据海船员关于《中华人民共船员违法记分管理办法》的通知,第二章第四条:船员累计记分周期(即记分周期)为:1个公历年,满15分,自每年1月1日始至12月31日止。船员在一个周期内累计记分达到15分的,最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书,责令其参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。船员在一个记分周期内两次及以上达到15分,或在连续2个周期内分别达到40分的,最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书,责令其参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。考试内容除理论部分外,还包括船员适任能力考核。

 

听众汪先生来电询问:你好!我是一名甲类轮机长,证书签发地是上海,想申请专业技术资格证书,据说现在船员办证取消了异地调档,那我还能向长江海事局申请中级专业技术资格证书吗?

好的,这位朋友。《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》有相关规定和要求:申请船舶中初级专业技术资格证书由船员所在单位或本人向适任证书原发证机关申请。

 

手机号为138***1784的朋友来电咨询:我是一名船员,我的证件过期了,现在我已经不在船上了,但是我的资料显示我还在船上,我该怎么做?

针对您的问题,我们咨询了有关单位。对于已经办理任职信息登记,但解职下船时未及时办理解职信息登记的船员,由船员本人或其派出单位携带《船员服务簿》等材料,并填写《船员任职/解职信息补录工作单》,到解职地海事管理机构船员管理部门补录信息即可。

 

好的,今天的船员问题答疑就为您回复到这。休息一会儿,不要走开,稍后我们马上回来。

{蜻蜓网片花、版头、流动课堂}

听众朋友们,这里是长江之声,您现在收听到的是船员会客厅——流动课堂小单元,我是您的朋友伊琳。

船员朋友们都知道,船上的各类设备都有不同的检修要求,不同设备的检修间隔期限和检修内容要求不尽相同。因为设备检修对专业性要求比较高,所以一般都由生产厂家、经授权认可的检修站或服务单位的专业人员来进行,设备检修完成后,检修单位会提供一份检修报告留船备查。

船员把设备送岸,或是检修人员上船检修完成出具报告后,就以为万事大吉了,然而事实并非如此。其实,检修人员的工作质量并没有我们想象的那么好。下面伊琳就和大家说几个发生在船员身边的案例,朋友们就知道是怎么一会事了。

{过渡+相机喀嚓声+噔零}

第一个案例:海事人员在对某轮进行安全检查时发现,该轮固定式CO2系统货舱支管锈蚀严重且局部多处洞穿,对CO2间检查时,发现通往机舱的阀门锈蚀卡死。颇具戏剧性的是,该轮在本港刚刚做完固定式CO2系统的检测,在海事人员检查过程中,检修站的检修人员正好上船向船方送达检测报告,报告上显示该轮固定式CO2系统通过检测。看来,这检修人员的工作质量真是让伊琳有些担忧了。

{新音效}于是,海事人员要求检修人员在相应缺陷纠正,最后重新按要求对该轮固定式CO2系统进行了检测。

{叮叮声}固定式CO2系统的检测,按检验技术规程中的要求,分为2年称重检查、2年畅通试验、5年气密试验以及10年液压试验,而目前普遍存在只做2年称重和畅通试验,而从未做5年和10年试验的情况。所以,对于船龄较大的船舶,由于气密和压力试验未做,经常能发现管路漏气、洞穿等重大缺陷。

 

伊琳再来说说第二个案例:海事人员对某轮进行安全检查时发现,该轮救生艇绞艇机为抱刹式绞艇机,在插入手摇柄后,在不抬起刹车重锤的情况下,手摇柄能够倒转,说明此时抱刹盘没有完全抱紧转轮。

{叮叮声}通俗地说,就是该轮在放艇时,若放下刹车手柄,救生艇将会无法刹住。检查该轮的救生艇艇架检修报告发现,该轮刚刚于上月完成救生艇艇架的检修,检修报告也是不出意外的一切OK。这么危险的缺陷竟然没有检修出来,真是令人后怕!

 

设备检修人员不给力的情况还不止这些:近日,海事人员对某轮检查时发现,该轮多件浸水服胶鞋与裤子连接处出现脱胶现象,船员表示浸水服于两周前刚送岸检修。时隔两周就发现部分浸水服脱胶,说明检修人员在进行检修工作时不够认真仔细。

{叮叮声}诸如此类的案例还有很多,救生筏属具在检修有效期内过期、救生筏壳破损检修后并未换新、手提式灭火器软管检修后仍旧老化龟裂等等。不得不正视的现实是,目前确实存在一些持证的检修人员,在进行检修工作时敷衍了事,甚至出现船方花钱买报告的情况。

船舶设备,尤其是救生消防设备是船舶安全的重要砝码,定期检修也是这些设备正常工作的重要保证,花钱买安全却变成了花钱买报告,令人忧心。

 

那么,面对这种安全隐患,船员朋友们该怎么办呢?节目进行到这里,让我们休息一会儿,一段片花之后,精彩继续。

{温馨提示片花、版头、流动课堂}

听众朋友们,欢迎回到长江水上交通安全广播电台,这里是由伊琳为您主持的船员会客厅——流动课堂版块。在刚才的时段里,伊琳和大家分享了船舶设备检修人员在检修时敷衍了事的案例。那下面的时间,咱们就来说说船员该如何监督检修人员的工作质量,保障船舶和船员安全。

{垫乐}

首先,朋友们一定要重视设备的检修工作,船员是船舶设备的使用者,花钱请检修人员对设备进行检修,就跟把自家的汽车送去检修一样,一定要给予足够重视。

第二,对于各项设备检修内容不了解的船员朋友,可以参阅由人民交通出版社出版,中国海事局公布的《海船法定营运检验技术规程》,以及船检机构发布的相应产品检验指南。

第三,对条款规则理解有困难或船上没有这类资料的,可以直接看设备检测报告,报告中详细列明了检测项目以及检测结果,船员可以逐项比对。比如某轮救生艇吊艇架装置的检测报告中显示悬挂索和快速回收索检查均为GOOD,但实际上该轮并未配备这两件索具,未按要求配备这两件索具也被海事安全检查时发现,并要求开航前纠正。

第四,对于在船检修的设备,比如固定式CO2 系统、救生艇吊艇架等等,一定要有责任船员全程跟随检修人员,必要时可拍照或录像。

第五,对于需要送岸检修的设备,在检修完毕送回船上后,船员朋友应该重点关注设备已有缺陷是否被发现并纠正,设备更换的部件属具是否符合要求等。比如手提式灭火器软管原本就已经老化龟裂了,检修完毕后检修单位是否对软管进行换新,又比如救生筏检修完毕后,内部更换的属具有效期是否在救生筏下次检修日期之后等,都需要注意。

第六,公司与检修单位签订检修协议前,一定要确认该检修单位具备检修资质。海事实际检查时曾发现,某船配备的是某某厂家生产的救生艇,救生艇的检修报告中的检修单位,虽然取得船检机构认可的救生艇检修资质,但对其认可授权厂家列表中并不包含该厂家,也就是说这份检修报告由非生产厂家认可授权的检修单位出具,应当认为这份报告是无效的。原因在于各厂家生产的救生艇技术细节不同,部分关键装置如脱钩装置等工作原理差异较大,检修人员,需经厂家确认其完全熟悉该厂家生产的产品技术细节,具备检修资质并出具认可或授权声明后,方可从事该厂家生产的产品检测工作。

第七,公司委托检修单位时,建议约定补充条款。由于检修单位的检修工作不到位,造成船舶安检时被开具缺陷,甚至发生船舶安全事故,由此导致船期延误、事故赔偿等损失。双方应将此类情况的责任划分在补充条款中予以明确说明。

第八,一旦发生由于检修单位的检修工作不到位导致的安全事故,船员应向船检机构和相关主管机关通报。

{垫乐}

安全无小事,尤其是船上配备的救生、消防设备,都是为了保障船员的人身生命安全的,这些关键性设备,容不得半点马虎。

当危险真正来临,怎么也打不开的固定CO2系统阀门,怎么也放不下去的救生艇……等等这些,势必让人陷入绝望。而维护保养得当,检修认真到位,即刻可用的设备,却能够在关键时刻救人一命。

 

{结束语片花}